第208章 所谓青春(2 / 2)
杨工说,盾构机掘出来的土会被收集起来,经过处理后就像“牙膏”一样,由螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上,运到地面上去。
小毛想了想,问:“那,盾构机在掘进过程中,相对应的地面会不会被拱起来?”
杨工呵呵一笑笑,说:“你这问题很专业。一般情况下,刀盘掘进到哪里,地面都会出现微小的隆起,刀盘过后,又会沉降下来。隆起的幅度一般在1厘米,所以对地面不会产生什么影响。掘进后,随着环管片贴牢,土地承载能力丝毫不会减弱。”
他说:“另外,通过控制掘进速度,可以把隆起的幅度控制在更小的幅度,甚至只有几毫米。这样的幅度,对地上建筑不会产生影响,对道路出行更不会产生影响。”
“四眼”笑了笑,又问:“那么,盾构机是怎样被发明出来的呢?”
杨工说,关于盾构机的发明,还真有一个鲜为人知的故事呢。
用盾构法修建隧道已有160余年的历史。最早进行研究的是法国工程师布鲁诺尔。
一个偶然的机会,他发现了一种船蛆的钻洞行为很有意思。
这种巨型船蛆生活在一个硬壳内,以木材为食,用一个阀门状的器官进食,并且有两个虹吸管吸水和排水。
布鲁诺尔仔细地观察了船蛆在船通体中的钻洞行为,并发现它还会从体内分泌一种液体涂在孔壁上形成保护壳,以抵抗木板潮湿后发生的膨胀。
于是他从这个现象中获得了灵感,在1818年开始研究盾构法施工。
泰晤士河隧道是世界上第一条采用盾构技术挖掘的隧道,因此是隧道工程史上一个具有重大意义的里程碑。泰晤士河隧道长约合396米,高约合23米。如今,泰晤士河隧道已成为伦敦地铁系统的一部分,每天有数以千计的伦敦人匆忙地穿过这条绚丽的隧道。同时,泰晤士河隧道还成为了一个举世瞩目的公共景点。
布鲁诺尔发明的盾构机是人类历史上隧道施工的一大技术突破,其技术原理为现代盾构机设计奠定了基础。
至今,盾构机作为一种隧道掘进的专用工程机械,广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
国内的盾构机开发和应用起步于1953年,东北阜新煤矿首次用手掘式盾构修建疏水巷道,从而揭开了国内盾构机从无到有的历史。
现在正在修建的延安东路黄浦江水底道路隧道,水下段和部分岸边深埋段也将采用盾构法施工。
杨工说,盾构法施工之所以得到广泛使用,特别是在在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道,往往具有技术和经济方面的明显优越性:
安全开挖和衬砌,掘进速度快;盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业,施工劳动强度低;不影响地面交通与设施,同时不影响地下管线等设施;穿越河道时不影响航运,施工中不受季节、风雨等气候条件影响,施工中没有噪音和扰动,等等。
这一次,小毛他们在工地待了差不多有小半天的时间,总算是把盾构这个复杂的问题弄明白了七七八八。
眼前的这一切,他忽然间想起政治学课本上刚学过的一句话,科学技术是第一生产力。