第261章 两个担心(2 / 2)
老人家题写的“杨浦大桥”四个字,在阳光下熠熠发光,夺人眼目。
老胡问:“你晓得原来洋浦大桥最初批下来的名字室什么吗?”
王建东当然知道,这里还有一个有趣的小故事。
在克服了重重困难,上海市在建造南浦大桥的同时,国家计委批复:“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件,解决浦东、浦西间的越江交通问题,同意建设宁浦大桥。”
之所以批复中叫做“宁浦”。是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区,
消息一出,牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导,鉴于“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近,易搞错,建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”。
没想到的是,有关部门从善如流,竟然当即采纳了这位小朋友的意见,从此改名字叫做“杨浦大桥”。
杨浦大桥全桥钢结构总重量约12600吨,梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。
桥的建筑精度和质量更是极为高超:其主桥钢结构由高强螺栓连结,螺栓孔达100万零8千只,无一误差;大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一,而实际精度为一万五千分之一,即高达208米的主塔垂直偏差,竟然仅仅只有1.39公分。
老胡感叹:“在杨浦大桥建设的施工工艺上我们做了调整,只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞,螺栓通过率100%,垂直度为115000,精确度进一步提高。”
王建东认真地听,不响。
还有就是大桥的合龙时间,前期工程越精密,大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些,还是很自豪:“你晓得伐?南浦大桥花了2小时45分钟,而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”
这些数据王建浦虽然早已知道,但是听师傅说起来还是相当吃惊。
当时市里书记到我们这儿来开会,他原来打算要去看合龙的,结果会还没有开完,合龙已经完成了,没看到。老胡接着说:“他也没想到合龙时间这么快,这么顺利。”
杨浦大桥在行车道两侧设置有观光人行道,可以从地面搭乘电梯到达主桥面。
师徒俩人走到电梯口,搭乘电梯直接到达最上面桥梁的作业面。
“这一次,就像之前的南浦大桥一样,也是历史给了浦东一个机会,给了上海一个机会,也为我们市政工程公司在黄浦江上建造更多的跨江大桥提供了机会。”
电梯缓缓上升,老胡接着说道:“之前南浦大桥的建成通车,实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破。那么杨浦大桥的建成,则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界,奠定了我国在国际桥梁界的地位。”