第46章 水陆两栖（1 / 2）

马主任看刘海洋的表情是很是惊愕，急忙解释道：“鲲龙的起落架，目前是国内飞机最高也是最复杂的，要满足水陆两栖特性，鲲龙的起落架，就不像其他一般的飞机一样，直接收回去那么简单。起落架收回和放下，采用液压传动力的方式作为主动力，电力作为备用动力，目前其他的技术难关，基本上已经攻克了，无论是起落架的转向系统，还是刹车系统，就是起落架提供动力的液压系统没办法解决，问题就出现在液压阀上，表现在液压阀动力输送不均匀，还有返回的传递信号不准确。”

马翔主任指的起落架图纸上，液压转动阀的位置眉头紧锁，“目前在这方面，确实也没有办法解决，短时间我们没办法处理，液压阀和相应弱电信号传感器，还是国外的技术比较成熟，比如说飞机如果在高空中翱翔，系统显示，飞机起落架已经回收。但实际上的情况没办法准确判断，如果是在飞机降落的时候，会造成灾难性的后果，收到的信号显示起落架已经放下来，飞机准备平稳着陆，可实际情况，飞机起落架根本没有落下来，飞机降落到地面，后果不堪设想呀。”

“我觉得，你们有些保守。”刘海洋初步来交流，飞机起落架的设计，如果一些采用的就是国外的液压阀传动系统和传感器，那在后期想改变，是非常难的事情，鲲龙要做到所有的零配件自主供给率几乎达到百分之百，飞机起落架这么重要的部件，液压传感系统采用国外的，似乎怎么也说不过去。

“液压系统，咱们的技术也比较成熟吧，没有必要拥有国外的液压传感器，这就像是盖楼，如果地基用了国外的东西，那你说以后还怎么改变？”

“我也是做过很多次实验，才最终做出这个决定，你也知道咱们国家，整个飞机设计制造业起步比较晚，起落架对于飞机，看似是一个并不是特别重要的构件，重要性我就不用多说了，前些年技术不是很成熟，发生在起落架上的故障非常多。液压系统做得很完善，弱电信号传递系统也能说得过去，但是将这两个系统融合到一起，再通过航电系统显现在驾驶员面前，难度就太大了，目前这方面确实没办法。”

马翔看着一言不发的王少鹏，“我知道鲲龙，现在刚刚开始进入生产线组装，下线一直到落地首飞，还有很长的时间，我们一定会尽力，但保证不了呀，现在的技术革新日新月异，咱们要走的路还很长。”

刘海洋看了看手表，时间差不多了，已经六点多，到了下班时间。

刘海洋主动伸出手，握住马翔主任越显苍老的手，“今天非常感谢，我们了解得也很透彻，竟然比我们想象中的要快，还以为问题很多，据我们了解的也不少，您讲得也比较细，我们也听明白了。今天就先这样吧，先下班，明天我们再来。”

“在这个起落架方面，你还有什么问题想跟我们说吗，又或者是说有什么需求和建议，想跟总设计师马旭东老师说？”

“最近这些天，我也是没有上班和下班的概念，到了关键时期嘛，加班家常便饭。”