第31章 萨博事了（2 / 2）

这不废话吗，他们提交的文件已经做了说明，可还是老实说：“大概就是用萨博现有的技术和造车理念充实前程汽车的基础，然后用这个品牌到欧洲卖车赚钱。”

“你们在国内呢，准备启用萨博品牌吗？”

“应该会吧，不过我们短期内以前程的SUV为主，要等到正在研发的CMA架构成功后，才会……”曲黎简单的说，现在这个CMA架构将优先采用V型纵置发动机，用于后驱、全时四驱，也就是传统意义上为豪车服务的发动机。

“你怎么不早说，这样大家就不会有误会了。”领导

曲黎撇了撇嘴，有没有误会不是事实决定的。

有关部门还了解了前程去欧洲生产电动车的事情，核心零配件都会在国内采购运到瑞典，然后组装，规模也不会大，至于利润会通过知识产权授权的方式返回“华冠汽车”爱尔兰公司。

“为什么不在中国生产，然后出口？”领导有疑问啊

“很多原因：物流、成本控制、还为了让更多人接受一个中国高科技汽车品牌。”曲黎对此也做了解释，“前程几何在全球知名度很高，万一出现自燃事故，会引起全民关注，我们需要更多支持者，欧洲需要环保更需要电动车……”

这些有理由有些扯淡，可没人能证伪，涉及到品牌营销，本来就是感性居多。更何况不是完全没有道理，欧盟出口到米国的汽车只需要缴纳2的关税。

另外一个中国品牌的欧洲产汽车和中国产汽车有没有区别，只有天知道。要知道此时的中国品牌还是弱势品牌，并没有得到普遍认可。

企业家决策不一定靠理性逻辑分析，还有很多直觉和感性。曲黎的选择也许错了，但只要最终前程几何能够成功，那就不会有任何问题。

领导没有在这些问题上为难曲黎，毕竟电动车产业链包括社会基础设施很不完善，真要有技术就能成功，米国粑粑也不会让特斯拉落户魔都，而且还答应100国产化。

领导不一定看得这么远，但曲黎直到现在做的事情，都没有让人失望过，在许多大小领导看来，他是值得信任的。

终于拿到许可，曲黎在微博发言对有关部门表示感谢，并且在之乎对这起收购和前程汽车接下来的规划做了说明。

“前程在去年就计划生产一款燃油版轿车，这中间遇到了困难，不是我们造不出来，是造不出足够优秀且价格合适的轿车。最大的问题是底盘，特别是主动悬挂比我们想象中要复杂。”

“正好这时候欧洲汽车同行有不少遭遇到困难，知道了萨博汽车的事情。我们并不需要萨博的品牌和技术，需要他们的人才和安全经验，比如说凤凰平台的设计思想足够吸引人。”

“我们去了欧洲后，荣耀的同事告诉我们欧宝汽车……”

“前程汽车在欧洲的研发中心以萨博和欧宝团队为核心，将成为前程最坚实的基础，但一切技术都必须要以我为主，按照汽车电动化和智能化趋势……”

“萨博破产后，在欧洲的供应商和经销商渠道全部归零，我们要开拓欧洲市场需要从零开始。”

“以上是我的经营思路，前程汽车很快就会复牌，为了规避退市风险，今年年底前会在港股IPO，我承诺的30亿已经到账，到时候将以不低于400亿软妹币市值转化为公司股票。但我必须提醒大家：我们依然是一家有高风险想要改变世界的公司。”

曲黎作为顶级“网红”，国内外关注他的媒体很多，他在微博转载的之乎内容吸引了不少财经媒体讨论，前程收购萨博看来是尘埃落定了。但他一方面积极和国内外优秀企业合作，一边坚持“以我为主”，是不是自相矛盾？这就和前程汽车到底有没有技术，到底是不是国产汽车第一的自主品牌一样让人充满疑惑。