第158章 两个对手（1 / 2）

比雅迪是一家很奇怪的公司，官方宣称从2015年开始直到2018年都是新能源汽车全球销量冠军。要说实力强大吧，可在国外市场一直没有作为；要说实力弱吧，还有2022年大大爆发。

几何G9发布后，国内不少厂商从几何挖人，想要去造电动车，其他企业也就罢了，关键是比雅迪决心最大，舍得砸钱，还真有人被忽悠走了。

本来想和船夫哥做好基友，可他都到自家这里偷家了，我本将心向明月，卿本佳人，奈何从贼！不过想到和某迪合作空间不大，哪怕是磷酸铁锂电池，在国内环境下自研的性价比会更高。至于各种汽车芯片，重要的都让展讯或未智开发。

倒不是嫌弃比亚迪，主要是他们过于注重性价比，很多证据证明他们愿意为价格牺牲品质。和荣耀一脉相承的前程几何，更在意品质，所以新车发布时间明显比国内其他车企慢。

荣耀追求利润，但做性价比的粗粮手机难道不值得尊敬？大家针对的是不同群体的消费者，让大多数普通家庭用尽可能低的价格享受到科技的进步，同样能成就一家伟大的企业。

好了，不管什么理由，反正曲黎和比压迪是渐行渐远，包括未来的代工，荣耀旗舰机可能在天京工厂生产。

为什么要说比压迪？因为从去年开始，王船福越来越多的出现在公众场合说：“中国发展汽车工业，除了电动车道路，没有第二条路”、“比亚迪做电动车是为了骨气，为中国的汽车行业在世界上争口气”。

这时候要注意了，曲黎的说法可不是这样，荣耀一开始就是世界领先，几何G9一出来就是“全球第一”，“全世界所有传统车企，三年内都造不出一辆超过几何的纯电汽车。”

比压迪还在追赶过程中，以后就已经完成了登顶。

于是网络上出现大量群嘲船夫哥的声音，严重影响了两人的关系，还有一部分人在讨论两家企业的不同。

就像曲黎在《开讲啦》评价的，比压迪是一家稳扎稳打的企业，他们一步一个脚印，讲究的是厚积薄发。

那前程几何呢？“从成立开始就一直在冒险，为了造电动车，荣耀和几何加起来应该亏损了不止100亿，普通公司早就破产了，创始人早就被赶下台……”

“就算几何G9一台车可以赚10万，也要卖10万台才能赚回成本，现在一年卖2万台，5年时间才能回本。如果考虑到自动驾驶等需要的投入，前程几何想要真正赚钱还遥遥无期。”

“一旦电动车发展不及预期，前程几何可能破产，但一直量入为出的比压迪不会……”

有人在时光之乎这么评价两家公司，还说：“前程几何与特斯拉一起开放专利，实际上对比压迪最有利，缩短了他们技术研发的时间和投入……”

“曲黎开放纯电车专利这件事，对整个行业有巨大的促进作用，还能提升品牌形象，但凭空增加了许多竞争对手，谁也不知道会不会有更优秀的企业涌现出来，增加了企业经营的风险…”

这些讨论以前一直就有，但到了今年变得多了起来，不仅是比压迪和前程几何，还有荣耀和菊花厂手机，同样有人在对比。