第217章 电池续航（2 / 2）

荣耀严峻的形势下，不懂技术的曲黎最多去给他们施加压力，或者鼓舞士气，感觉现在都不用他做，就留在了几何汽车，聚美荣耀前程几何的年会都没有去参加。

领导视察后，几何汽车的国人团队成员像打了鸡血，陷入了亢奋中，也就“见多识广”的曲黎能保持平常心。

几何超跑还要优化，等到4月份魔都车展要在公众媒体的关注下展示，可不能出岔子。微博上就有许多人都在教曲黎做事，过去让他卖鹰翼门SUV，今年让他卖超跑，你以为曲黎不想卖，1000万的价格喊出来，王撕葱就在微博喊话，要订购一辆。

不是他好心想要支持前程几何的事业，是他怀疑曲黎在吹牛，几何汽车在造假。这家伙买了几何G9，经常分享一些缺点，哦，是观点。让曲黎好几次都想下场和他撕葱。

不怪这些海归“高材生”怀疑，实在是前几年国内上上下下都在质疑国内的新能源政策，认为国内的电池电控都不行，现在的政策太过激进。这可不是民间自媒体三流杂志报道，是某些权威媒体这么说的。

曲黎带着几何汽车横空出世，为什么要急着走出国门，还不是为了“出口转内销”，让洋大人先认可他们的产品，然后到国内来卖，要知道全球都只有国内的补贴最多。

要验证几何纯电车强不强有很多标准，百公里电耗是一个比较合适的指标，当然还要考虑车身重量，15吨和25吨的车比较久很不合适。

为什么说比亚迪e6不行，美国环保署EPA2017年公布的一份数据显示，比亚迪E6百公里电耗是30度，特斯拉ModelS是21度。当然，国内后来还有荣威将百公里电耗做到135度的，没人买他们的，自然是因为只有这个指标还不行。

特斯拉ModelS和几何G9到底哪里优秀，马斯克和曲黎在全球吹牛，可通用等传统大厂一点都不服气，哪怕他们造不出更优秀的纯电车，还是不服气。

不服气也没有用，特斯拉和几何的驾驶体验就是好，续航里程就是高，比如比亚迪今年的E6背着和几何G9差不多的82KWh电池包续航里程不到400KM，几何G9接近500KM。更别说几何汽车习惯性的反响虚标，可以通过OTA升级提升续航能力。

王撕葱再怎么黑，都无法否定燃油车不可能通过OTA升级提升性能，几何G9良好的驾驶体验只有百万级别豪车品牌才有。

还有人说续航高是因为堆的电池数量够多，这就有些不学无术了，车身重量影响续航，以2015年的电池能量密度，可能堆100KWh的电池增加的重量，反而会导致更短的续航。

所以几何Y9必须考虑这点，大概率还是会背上85度电的电池包，保证500KM左右的续航。

“21700电池的量产出现了问题……”蜂巢能源赵明杰传来不好的消息

现阶段而言，三元锂电池难以大规模量产，要想量产就只能用一致性更好的圆柱电池，可是和松下合作后，对方诚意或者说魄力不足。曲黎做事向来都是先考虑成败，然后考虑成本，但成熟企业不一样，做什么都要考虑投资收益率，还有日系企业对国内一贯的技术保密风格……

“不行就放弃！”曲黎连萨博AION的混动专利都搞定了，用的是宁德时代的电池。21700圆柱电池反正只是过渡的产品，现在用三元锂电最多就是产能受限，少卖点电动车不算什么大事……

这可不是假话，曲黎担心特斯拉落后太多，苹果公司的“泰坦计划”失败，要是几何电动车一家独大，到时候被特殊照顾几乎是必然的。

所以说啊，曲黎现在都有些都有些精神分裂了，居然有闲心为竞争对手考虑，难道他吹牛的本事超过了马斯克？