第253章 DSI进气道（2 / 2）

“我想提到的不仅仅是F16本身的进气道设计。你听说过洛德希克马丁公司在1998年注册的一项专利吗？”

方长空眉头微皱，显然他对此并不了解，于是好奇地问道

“什么专利？”

江辰解释道

“那是一项关于飞机构型的专利，来自于他们的JSF原型机的构型方案。

这个设计能够大大减少重量，使飞机具备更好的性能的同时还能减少生产和操作费用。”

他的话立即引起了方长空的极大兴趣，后者迅速起身，走到电脑前，熟练地操作着，开始搜索相关的专利信息。

经过一番查找，他果然发现了两项与进气道设计相关的专利。

然而，这些专利的详细技术特点却并未在公开资料中透露出来。

方长空感到有些困惑，他转过身，走到江辰身边，想着电脑屏幕上的专利信息，疑惑地问道

“江神，你确定这两项专利是关于进气道设计的嘛？

我仔细查看了，但找不到任何相关的技术细节描述。

而且，从它们被注册到现在已经过去了十年，似乎并没有任何后续的研发或应用成果出现。

会不会已经被废弃了，或者说在实际应用过程中效果并没有那么好？”

江辰点了点头，表示理解方长空的疑惑，但他依然坚持自己的想法

“嗯，我也看到了，不过，这些专利的存在至少证明了这个方向是有人尝试过的。

既然我们要改进歼10的进气道设计，不妨从这两个专利出发，看看能否找到一些启发。”

说着，江辰拿起笔，在图纸上开始勾画起来。

他的动作迅速而流畅，很快就将脑海中的想法通过简图的形式展现出来。

一边画，他一边向方长空解释着自己的设计思路。

既然我们已经决定采用下颌式进气道方案，即便在dSI（技术上没有实现突破，我们仍有其他可行的技术方案可供选择。

通过下颌式进气道设计，我们可以在机头部分采用圆锥形的雷达罩。

这种设计不仅符合当前许多先进机型的普遍趋势，而且无论是下颌式进气还是两侧进气，都能通过圆锥形的机头对进入的空气进行预压缩。

预压缩的空气在进入发动机之前，已经被预先压缩，从而提高了进气的效率和性能。

这种设计不仅优化了机型的整体结构，使其更加紧凑，还显着节省了空间并降低了重量。

紧凑的结构设计有助于减少飞行时的阻力，提高飞行效率；而轻量化的设计则能够减少燃油消耗，提高飞机的续航能力。

这两项性能的提高都满足项目的目标。

此外，下颌式进气道设计还有一个重要的优点，那就是在飞机进行大仰角飞行时，进气效率最高。

大仰角飞行是飞机在起飞、爬升以及进行某些高机动动作时经常需要进行的飞行状态，此时发动机需要更多的空气来维持动力输出。

下颌式进气道设计能够确保在大仰角飞行时，进气口能够顺畅地吸入空气，保证发动机得到足够的氧气供应，从而保持最佳的动力性能。