第两千零五十七章 釜底抽薪！（1 / 2）

民间的报道，一直在围攻着民航总局，可是这没有用。很简单的一个道理，民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法，蒙住耳朵不听窗外事，那老百姓有什么办法？除非他们的上级让他们改，否则他们完全可以不改。

这样的一个做法，实际上就是让民航总局脸上难看，让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们，所以总是下意识的照顾民航公司，自然就不会想着别人的儿子怎么样了。

要真的让民航总局收回他们的成名，贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹，说真的，南周之类的从来只能坏事儿，什么时候成过事儿了？舆论监督，如果只是监督，只是骂了，但是却不能让事情变好，那监督起来有什么用呢？这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周，那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的，谁让他是贾鸿渐呢！

贾鸿渐的主意是什么？很简单，直接给朱老总写信啊！朱老总是谁，中央政务部门的最高领导，负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢，那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位，朱老总可以说是民航总局的亲爹！贾鸿渐要收拾民航总局，可不是直接找民航总局的爹来的快？

他写的这封信呢，那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用，毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了，朱老总就提着刀出去砍人，对吧？他贾鸿渐呢，自然要把文章写的让朱老总能够赞同他，能够站到他的这一边来！那么怎么写才能做到这点呢？很简单，就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的，短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！

所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章！为了写这个文章，贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来，然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——

“从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界性的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低。同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年，空运成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里，这里还是采用ppp美元。以购买力均价计算的结果。并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%。而在1990年至199化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹性大，也就是说价格越高，需要的人越少，而价格越低，则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代，美国经济学家d-沃森以及d-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹性。其中航空服务的需求价格弹性为2.4。而我们知道当价格变动之后，需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时，这就是需求价格弹性系数大于1。而航空服务的需求价格弹性系数为2.4，也就是平均来说，当航空服务价格下降1%，需求将会上升2.4%，如果中国民航票价可以下降到70%，那么就会多出72%的需求！”