494.公共自行车（2 / 2）

手机生产线不是问题，主要还是说钱，周方远现在呢，钱是不怎么趁手的。

但是他不能这么和安迪说，他拍了拍安迪的肩膀，“放心吧，钱不是问题，你们需要什么设备，拉出一张清单来，我会让人去处理的。不过安迪你也知道，因为意识形态的问题，现在华夏还出于被隐晦封锁的境地，虽然明面上大家都不这么说了，但以米国为首的西方世界还在从各个方面限制华夏。”

“是，我知道，可是，没有生产线的话，咱们的手机就……”

“我明白，我都明白，我只是想要告诉你，你需要给我时间。我会现在就去帮你联系生产线，但从开始联系到生产线运过来并且安装起来，所需要消耗的时间可能会很久，这一点上，我也没有很好的办法。”

“是的，我明白……”

安迪无奈的点了点头。

他有些后悔了，后悔脑子一热就跟着周方远来到了华夏。

虽然周方远确实是很支持他，可因为周方远所说的那些理由，他的事业在这里发展反而会受到各种限制，远不如在米国发展方便。

周方远似乎看到了安迪的想法，他笑着拍了拍安迪的后背。

“不过放心吧，答应你的事情我是一定会做的，而且你别忘了，这家公司是我的，我也是想要赚钱的。其实我比你还着急呢，可是有什么办法呢？这种事情不是急就能急得过来的。另外，如果安迪你手里有渠道的话，也可以拿出来帮帮忙，如果能加快生产线落实的话，我会给你一定的奖金。”

虽然自己手上没钱，但周方远这话说的还是很大胆的，他不能自己先露怯吧。而且如果安迪真的能给他介绍一些这方面的渠道，他也是很开心的，毕竟有了这样的渠道，好好维护的话，以后说不定能起到更大的作用呢。

可惜安迪没有这样的渠道，他在听到周方远的话之后直截了当的摇了摇头。

周方远也不觉得失望，因为他一开始就没抱太大的希望。

“好了，安迪，生产线的事情可以先放一放。我今天来呢，还有两件事要和你说，首先第一件事就是关于智能手机系统的开发，我觉得你们已经可以开始着手进行研发了，放心，钱不是问题，你们需要什么设备，我都可以想办法给你们搞过来，只要不是一整条生产线，理论上都没什么问题。”

“是，”安迪点点头，“通过对sidekick的研发，我们已经积累了一定的经验，已经可以着手智能手机的开发了，这一点没什么问题，而且也不需要增加其他的设备。”

“很好，那么就剩第二件事了，安迪，我希望你能帮我开发一个小小的系统。”

周方远笑着说道。

“小小的系统？是手机上的吗？”

“不是手机系统，我想要让你帮我开发的，是一个公共自行车系统。”

周方远终于说出了自己的目的。

是的，公共自行车，对于后世人来说，这东西根本就没什么稀罕的。但罕有人知道，这玩意儿，其实就是共享单车的始祖。

公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车及相应的通讯、监控设备组成。一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备20到80个驻车电子防盗锁。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题，是未来城市公共交通重要的组成部分。

公共自行车的概念最早起源于欧洲，1965年，荷兰阿姆斯特丹就出现了最早的公共自行车，最初是由一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。可惜与倡议者的初衷相反，几天之内，所有的自行车都丢失或破坏殆尽，计划彻底失败。然而，这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车系统的起源。

30年后，第二代公共自行车系统在丹麦哥本哈根出现。新系统的特点有了特定的存取地点，取车时以硬币作为凭证，还车时返还硬币，使用者是匿名的，尽管进行了特别设计，自行车仍然经常丢失，直到周方远重生前，这类系统仍然存在。

直到20世纪90年代末，利用现代先进的电子、信息集成、无线通讯和互联网技术，新型的公共自行车系统在欧洲一些国家相继出现。这类系统的最大特点是能够知道谁在使用自行车，使系统的管理方式发生了根本性变化。而等到07年的时候，国内也开始出现公共自行车，最初是在京城，然后是国内的几个大城市，最后遍及全国。更进一步，就是未来的共享单车，但共享单车需要更先进的方式，是目前还不具备的。或者说，成本太高，不具备可操作性。

但有固定停车点以及刷卡取车方式的公共自行车，却已经可以在国内开始操作了，这是改变国民出行方式的重要手段，一旦推出，必然会在短时间内风靡全国，周方远要捞钱，电影只是一部分而已，公共自行车是他另一个捞钱的方式，而且这个方式本身也没什么不好。

既能赚钱，又能方便老百姓，何乐而不为呢？

更何况，手机生产线也不用一蹴而就，不是说一上来就要开十几家工厂，他完全可以慢慢来，先一条一条生产线的购进，待远方科技不断发展壮大之后再井喷式的迅速扩张规模，这是完全可行的。

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