第297章 还有燃油机方案(2 / 2)
测试结束后,在工业部的一次总结会议上,反对派的几名核心人物难掩自已的愤怒和不满。
“陈平安又成功了!这下他不仅搞定了电力机车,还弄出了燃油机车,铁路系统的所有功劳都让他一个人抢去了!”一名官员在办公室里愤愤地说道。
“我们之前那么多质疑,现在全被事实打脸了,这让我们以后还怎么开口?”另一名反对者脸色阴沉,恨恨地说道。
“他凭什么?他不过是搞机床出身的,凭什么连铁路机车都能搞得这么好?!”有人甚至直接拍桌子,眼红之情溢于言表。
然而,无论反对派如何恼羞成怒,陈平安的成功已经无可争议。电力机车与高效燃油机车的双重突破,为龙国铁路工业奠定了全新的技术基础。
站在试验铁路的尽头,看着两台崭新的机车并排停靠,陈平安轻轻叹了口气。
……
在铁路机车升级计划取得初步成功后,陈平安并没有因此停下脚步。
工业化的全面推进不仅需要高效的陆地运输,还需要强大的海运能力来支撑国内外贸易。
龙国的沿海地区虽然港口众多,但大多只能停靠中小型船只,远洋货轮几乎完全依赖进口,造船工业的落后已经成为外贸发展的最大短板。
“铁路和船舶是工业的两条动脉。铁路解决了国内物流,而远洋货轮则是连接世界的桥梁。” 陈平安在工业部的一次会议上郑重说道,“如果我们不能打造自已的万吨级远洋货轮,工业化的成果早晚会被外部势力掐住脖子。”
于是,陈平安将目光投向了一个更大的目标——打造龙国第一艘万吨级远洋货轮。
第一步:规划船坞
制造万吨级货轮的第一步,就是建造一个能够承载大型船只建造的现代化船坞。然而,这一规划在当时的龙国无疑是一个堪比天方夜谭的任务。
陈平安带领团队查阅了大量资料,研究了漂亮国、欧洲等国家的现代化船坞设计,并结合龙国的实际情况和系统技术,提出了一个初步规划方案:
选址:沿海深水港
船坞必须建在沿海深水港,便于大型船只的进出,同时减少疏浚成本。
陈平安最终将目光锁定在东部沿海的一片滩涂地。这里地势开阔,水深适中,距离主要工业基地较近,拥有成为大型船坞的潜力。
干船坞设计:适应万吨货轮建造需求
船坞必须足够大,能够容纳超过150米长、20米宽的货轮船体。
采用分段式建造法,将巨大的船体分成多个模块,在船坞内分步组装,提升建造效率。
干船坞底部需要铺设高强度的混凝土基础,以承受万吨级货轮的重量。